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大數據預報擁堵,“千里眼”感知路況,智慧賦能綠色出行

發布時間:2023-04-06 10:05:00 人氣:209 來源:中國安全防范產品行業協會

  450余萬人,每天使用北京MaaS出行平臺,用公交、地鐵、騎行、步行等綠色出行方式,收集碳能量兌換獎勵,累積碳減排量32萬噸;
  28萬路 監控探頭,晝夜不歇盯守城市路況,監測系統精確算出擁堵點段,引導市民綠色出行;
  2.3萬部公交車升級車載終端,行駛狀態、車輛健康信息實時采集、秒級傳輸;全國首條全場景化“智慧地鐵”示范線首都機場線年內投入應用服務。
  出行平臺全國領先,交通大腦最強測算,公交地鐵科技武裝……一場智慧變革,正在引領綠色出行,為首都超大城市交通治理提供新動能。
   大數據預報擁堵
  “千里眼”感知路況
  2月13日,中小學新學期開學。市交通運行監測調度中心主任徐海輝天沒亮就來到中心,盯著大屏幕上的監測系統,等待著即將到來的“嚴重擁堵”。就在前一天,中心發布了2023年首個交通出行預警。
  “看來,擁堵預警起了作用!”讓他欣慰的是,與往年開學日相比,這個早高峰,路網擁堵強度小、持續時間短,因為不少市民遵循預警提示,選擇了綠色出行、錯峰出行。數據也印證了這個轉變――截至當日9時,全市地鐵客流量達343.53萬人次,較前一周同期增長14%。公交客流量達149.72萬人次,較前一周同期增長20%。
  這已經不是“交通預警”第一次發揮作用?!斑€記得冬奧會期間,即將迎來雨雪天氣前,我們發布了嚴重擁堵預警,市民們積極響應綠色出行號召,當天連中度擁堵都沒有達到?!毙旌]x指著當日交通指數曲線圖說,“錯峰出行也能從數據上看出,平時這條曲線是從7點半開始‘爬坡’,這天卻從7點開始,大家提前出門了?!?
  交通預警大數據從何而來?記者從北京交通發展研究院獲悉,早在2001年年底,北京就為部分出租車安裝了GPS定位裝置,具備安防、調度等功能,一輛輛流動在城市道路中的出租車,成為交通管理部門采集路況信息的助手。此后,隨著手機信令等采集方式的補充,出行預報服務越來越精準。
  預報得準,還不夠。要想讓全市路面交通運轉順暢,實時指揮調度、削峰疏堵,同樣重要。近兩年,本市將部分高空架設的監控探頭升級,可智能感知路況,為指揮調度人員裝上了聰明的“千里眼”。
  早高峰,西二環西便門橋出現擁堵,高空探頭智能感知、自動報警,數據以秒級速度傳輸。位于六里橋的北京市交通運行監測調度中心,大屏幕上跳出一個紅圈,指揮人員點擊監控畫面,查看現場情況,并將信息發送至交管局,路面交警即刻到場處置。5分鐘后,經多部門聯動,現場疏導,路段恢復暢通。
  “擁堵時長超過10分鐘、行駛時速低于5公里,或者是發生事故、道路阻斷等,智能感知探頭都會第一時間報警?!毙旌]x告訴記者,包括智能感知探頭在內,目前本市可用于交通行業指揮調度的監控探頭達28萬路,覆蓋了城市道路、高速公路、軌道交通、樞紐場站等。
  “交通大腦”的作用遠不止于路面。調度指揮人員面前,深藍色的監控大屏上,除了地面公交、出租車等出行營運信息,還顯示著軌道交通客運量、平均滿載率、最大滿載率?!巴ㄟ^系統及時掌握公交、軌道的客運量和滿載率,發生大客流或運力不足時,我們協調聯動公交、地鐵實現乘客快速疏散?!毙旌]x介紹。
  過去,交通指揮人員必須守在大屏幕前,人工巡視重點路段監控畫面,效率不高。如今,監測系統不僅自己會“思考”,能“說話”,還能協助交通部門研判擁堵,引導市民綠色出行。目前,“交通大腦”仍在持續升級,未來還將融入停車、民航、鐵路、省際客運、貨運物流、郵政快遞等數據,為市民提供全量的交通信息和精準的出行服務。
   全國首創碳普惠機制
  實打實激勵綠色出行
  每天早晨,市民趙毅會從位于望京的住所,步行至首開廣場。完成約兩公里路程后,他會打開MaaS 平臺軟件,獲取600克左右的“碳能量球”。收集綠色出行產生的“能量”,可在APP內兌換公交卡、視頻會員等禮品。
  綠色出行,不只是口號,激勵是實打實的。
  2019年,北京推出國內首個綠色出行一體化服務平臺(北京MaaS平臺),整合地鐵、地面公交、步行、騎行、自駕、網約車等出行方式,向公眾提供全流程、一站式出行服務。
  2020年,北京MaaS平臺創新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機制,北京市民只需通過高德地圖等導航軟件,在“綠色出行”專區中注冊,即可獲得個人碳能量賬戶,之后使用騎行導航、步行導航或用公交、軌道方式出行,均可獲得相應碳減排能量,并可參與公益性活動,也可兌換公共交通優惠券、購物代金券等禮品。
  “這是國內首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行?!北本┦薪煌ㄎ萍继幪庨L葛昱說。截至目前,北京MaaS平臺用戶超3000萬人,日均服務綠色出行450余萬人,綠色出行碳減排量32萬噸。
  這套碳普惠機制在國內并無先例。
  在一次市交通委與出行平臺召開的會議上,一個關鍵問題被提出:是否可以將平臺積攢的用戶減碳量,通過交易后得到資金,再反哺用戶?出行平臺團隊負責人回應,辦成這件事兒需要闖多道“關卡”,一是精準計算,開發一套減排計算體系;二是獲得認證,減碳監測報告通過第三方核驗認證,送生態環境局審批;三是達成交易,減碳額度進入北京環交所流通。
  從搭建出行系統、計算碳減排,到折算積分,每個環節都是從0到1的探索。跑通這個“碳閉環”,前后花了三年時間。
  最終,在多個部門共同努力下,高德與北京市政路橋建材集團達成1.5萬噸的碳減排額交易。這是全球首筆綠色出行碳普惠減排交易簽約,也是全球首次通過市場化交易,將個人綠色出行方式轉化為物質和精神激勵,搭建了社會效益和公眾意愿之間的橋梁。
  截至目前,北京MaaS平臺上參與碳普惠的用戶數已超過230萬,2022年平臺上綠色出行碳減排總量超過20萬噸,相當于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。此外,二期碳交易量達到9.76萬噸,并將權益全部返還給參與綠色出行碳普惠的北京MaaS用戶。
  市民王先生說,他過去每天上班需要提前20分鐘出門,步行到公交站等公交車。但如今,只需出門前在MaaS平臺上查詢公交實時到站信息,提前5分鐘出門就可以正好趕上公交車到站。使用MaaS服務一次出行可節約15分鐘左右。
  未來,北京MaaS平臺還有望在預約出行、預約停車、多種交通方式一鍵支付上拓展應用?!敖衲?,我們將啟動北京MaaS2.0建設,重點優化以‘軌道+’為核心的城市出行導航服務,完善以‘航空/鐵路+城市公共交通/定制公交/出租(網約)車’為重點的城際出行導航服務,探索交通資源預約、交通+生活、無障礙導乘等服務場景功能,擴展碳普惠激勵手段和范圍,向公眾提供更加優質的‘門到門’公共交通出行服務,鼓勵和引導市民主動放棄開車,踐行綠色出行?!备痍鸥嬖V記者。
  智慧地鐵跑上快車道
  虛擬員工為乘客指路
  出發前打開手機,不僅能看地鐵站內導航,還能方便規劃出行路線;按下站內的招援按鈕,屏幕上的虛擬員工就能為乘客指路……今年年底,一批智慧地鐵最新研究成果將從實驗室走進地鐵站,率先在地鐵首都機場線應用。
  作為“國門第一線”,地鐵首都機場線列車近年來悄然發生變化。車廂客室LCD電視 顯示器更改為27英寸智能多媒體顯示器,支持全高清圖像播放??赏ㄟ^網絡播放流媒體視頻,實時顯示航班信息、站臺信息、天氣信息、時間信息、溫度信息等,還可根據需求進行直錄播切換。車門上方原本張貼的紙質線路圖,也換上了LCD動態地圖,可以根據不同需求變更畫面布局、線路圖等信息。
  這些動態大屏的架設離不開一種基于EUHT(超高速無線通信)系統的地鐵通信傳輸平臺。該系統通過1.8GHz+5.8GHz雙頻網絡實現基于通信的列車自動控制系統、車載視頻 監控系統、乘客信息系統、列車中心廣播和乘客緊急對講業務的綜合承載,相當于在地鐵車廂和地面控制中心之間架設了一條看不見的“ 光纖通道”,破解了困擾北京地鐵多年的車地通訊難題。
  隨著一個個難題被攻克,北京地鐵列車智能化水平跑上“快車道”。
  北京地鐵技術創新研究院院長魏運介紹,過去傳統地鐵采用單線運營、人工管理的模式。而“智慧車站”則可以打通地鐵各專業之間的壁壘,實現設備之間的聯動,并在地鐵車站構建一套智能綜控平臺?!氨热缬龅綐O端天氣,站內系統數據接入了氣象數據,可以實時接收天氣預警信息。結合這些預警信息,車站的智能檢測設備可以對站外雨量和水位進行監測。遇到險情時,還能夠自動啟動相應設備,解決現場突發情況?!?
  智慧地鐵的建設,也會為乘客出行提供諸多便捷服務。魏運介紹,通過北斗定位+多制式導航系統驗證,乘客未來可以通過北京地鐵APP、小程序等,在首都機場線享受精準的位置查詢、路徑規劃等服務。通過實名常乘客快速進站服務、票務安檢一體化服務,乘客可以縮短進站時間,提高出行效率。站內的智能招援設備將成為北京地鐵“數字1號員工”,不僅可以解答乘客疑問,還可以通過基于語音識別、知識圖譜、語義理解等新興技術,實現動態自學習。
  從我國第一條擁有自主知識產權的全自動運行軌道交通線路――燕房線,到北京市第一條智慧軌道交通示范線――11號線,再到正在打造的全場景化智慧地鐵示范線路――首都機場線,北京地鐵不斷刷新紀錄,刷新市民對公共出行的期待。
  智慧賦能,綠色出行對首都市民的吸引力越來越大。近兩年,北京中心城區綠色出行比例達74%,綠色出行服務滿意度達87.9%。根據交通發展建設規劃,“十四五”時期,北京將著力落實慢行優先、公交優先、綠色優先的“三個優先”發展理念,初步構建起綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統。力爭“十四五”末中心城區綠色出行比例達到76.5%。
   公交車變聰明
  可遠程“對話”能預警危險
  除了碳普惠激勵,公共交通運營企業也在用科技賦能,為綠色出行提速,吸引更多市民乘坐公共交通工具出行。
  走進位于天通苑北交通樞紐的區域智能調度中心,公交調度員正在實時關注顯示屏上各條線路的運營情況,并利用數字化智能調度系統,進行區域內線路和資源的遠程綜合調度指揮。
  “這是我們的智能調度發車系統,通過 視頻監控可以實時關注車輛滿載情況,更合理的調配車輛,滿足乘客乘車需求?!北本┕患瘓F客一分公司天通苑區域智能調度中心調度員董雪蓮介紹。
  在這里,調度員可以通過調度臺,向車輛發出運營指令,與司機進行實時溝通,并通過車內攝像頭了解車內車外情況?!耙坏┌l生擁堵,第一時間制定臨時調度措施,避免沿線乘客長時間等車?!眳^域智能調度中心主任蘇里介紹。
  作為北京公交集團客一分公司在北部區域最大的調度中心,天通苑區域智能調度中心于2019年正式投入使用。線路主要覆蓋昌平區天通苑、回龍觀、百善以及昌平城區等地,所屬公交線路分布在朝鳳庵公交場站、玉衡街公交場站等59處場站,共有106條線路,總長度1260.67公里。
  近幾年來,公交集團將原先分散在700余處公交場站的調度單元,整合為41處區域智能調度中心,387個調度臺支撐了1200余條線路的調度發車。區域中心內每個調度臺平均管轄線路由2.4條增加至4.5條,平均調度車輛數從28部增加至55部,平均調度車次由215次提高至476次。大幅度提升調度指揮的集成度,使區域調度員統籌調動的運力資源更多了,調度措施的輻射范圍更大更廣了。整體形成了“簡化層級、權責清晰、智慧高效”的區域調度體系。
  “候車時間更短,等車間隔更穩定了”是乘客對于區域智能調度中心啟用后最直觀的感受。昌平居民李欣錚每天出門前,都會通過手機查詢“實時公交”,提前關注乘坐線路的車輛信息,掐好車輛到站的時間,直接到站臺乘車,一點工夫都不耽誤。
  跑在路上的公交車,看起來平平無常,實際上“武裝”了最先進的科技“武器”。
  近幾年來,公交集團攻克了車輛車聯網終端海量數據遠程實時傳輸與實時動態計算的難題,提升了設備集成、處理和傳輸能力,研發了一體化終端設備,完成了2.3萬部運營車車載終端的換裝,實現了前端數據實時采集、秒級傳輸與狀態監控,支撐了車輛狀態監控和運行情況分析。經交通運輸部專家評定,該技術成果總體達到國際先進水平。
  這些路上的“大塊頭”,還全面換裝了基于物聯網管理平臺的新型車載票務機具,加裝CAN數據采集模塊,6500輛公交車上安裝了駕駛員異常行為分析設備,8500輛公交車上安裝了主動安全預警系統,可防止跟車過近、超速等危險駕駛行為,全面提升了北京公交車輛智能化管理和數字化服務水平。
   專家觀點
  “以人為本”是智慧出行第一要義
  劉岱宗
  近年來,北京在智慧出行領域,做出了一些有益的嘗試和突破。比如,北京MaaS平臺建設,探索用技術手段改變出行行為,通過碳普惠激勵機制,引導市民綠色出行,在全球范圍內具有首創意義;公交、地鐵運營單位突破數據壁壘,與市場化APP共享信息,推動數據開放,從而方便了居民“一碼通乘”。
  智慧出行的第一要義是“以人為本”,任何技術的應用,都應該以交通參與者的獲得感、滿意度為評價標準。公交車來得更快、更準時了,地鐵列車上手機信號更強了……這些能夠提升出行人體驗、提高出行工具運載效率的技術創新,能真正讓智慧交通為城市提供可持續性的運轉保障,也是國際上大城市評判智慧指數的標準。
  大數據分析、智能感知,還應該“向前一步”發展,在已有交通大腦的基礎上,發展出“手”和“腳”,通過監測數據指揮調度,多部門聯動機制,真正解決居民出行中遇到的交通擁堵、停車難等問題。
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